Написать нам
Мессенджеры
Позвонить
Когда нужна эвакуация большегруза
Эвакуация грузового автомобиля нужна в любой ситуации, когда машина не может продолжать движение своим ходом или когда движение небезопасно для самого автомобиля, груза и других участников. Перечень типовых случаев в практике нашего сервиса выглядит так:
- Отказ двигателя или коробки передач — автомобиль заглох на линии и не заводится, проверка бортового компьютера показывает критическую ошибку, дальняя буксировка жёсткой сцепкой физически невозможна.
- Топливная система или турбина — двигатель работает, но едет рывками, или после потери тяги продолжать рейс экономически и технически нецелесообразно.
- Тормозная система — потеря давления воздуха в пневмоприводе, утечка тормозной жидкости, отказ ABS/EBS. Движение с неисправными тормозами на автопоезде запрещено ПДД.
- Рулевое управление — обрыв рулевой тяги, отказ ГУР, люфт шкворня — управляемость потеряна.
- Кузовные и рамные повреждения — ДТП с деформацией рамы, опрокидывание, повреждение седельно-сцепного устройства, из-за которого продолжать движение с прицепом невозможно.
- Пожар, заливание, ЧС — после тушения или эвакуации из зоны ЧС техника подлежит перевозке в сервис.
- Заклинивший мост или ступица — колесо не вращается, буксировать нельзя.
- Срыв загрузки/выгрузки — на карьере или стройплощадке самосвал застрял, опрокинулся, попал в мягкий грунт — нужна эвакуация.
Во всех этих случаях пытаться «дотянуть своим ходом» — это или прямое нарушение ПДД (ст. 12.27 — управление неисправным ТС), или риск довести отказ узла до капитального ремонта двигателя или КПП. Эвакуация стоит в разы дешевле, чем восстановление вторичных повреждений.
Виды эвакуаторов для грузовой техники
Эвакуаторов для грузовой техники несколько типов, и под каждую задачу подбирается свой. Попытка прислать «любой» эвакуатор — самая частая причина, почему на вызов уходит 4–6 часов вместо часа: машина приезжает, но не может погрузить данный тип большегруза.
Эвакуатор с частичной погрузкой (кран-манипулятор). На грузовик устанавливается ломаная или телескопическая стрела, которая поднимает переднюю или заднюю ось неисправной машины. Вторая пара осей катится по дороге. Применяется для тягачей с исправной тормозной системой и рулевым. Максимальная масса буксируемого — 25–30 тонн.
Эвакуатор с платформой. Грузовик-эвакуатор оборудован гидравлической платформой с лебёдкой. Неисправная машина затаскивается на платформу целиком. Применяется для среднетоннажной техники (Газель, Валдай, Foton Auman), для тягачей в одиночном зацепе (без полуприцепа), для автобусов. Полная погрузка — это безопаснее для неисправной техники: нет нагрузки на её узлы, нет качения по дороге.
Тяжёлый эвакуатор-траль (мультилифт). Применяется для эвакуации автопоездов, самосвалов, спецтехники полной массой свыше 30 тонн. Имеет мощную лебёдку (до 25–30 тонн тягового усилия), удлинённую платформу и гидравлические упоры. Может грузить сразу тягач с полуприцепом в зацепе.
Эвакуатор-тягач (седельный тягач с платформой). Это специальная техника для перевозки другого седельного тягача. Седло эвакуатора принимается на седло неисправного, и тот буксируется. Применяется, когда нужно доставить тягач в сервис без снятия с эксплуатации его собственного прицепа — полуприцеп перестёгивается на эвакуатор.
Выбор типа эвакуатора зависит от массы машины, характера поломки, состояния тормозов и рулевого, наличия полуприцепа. При вызове нужно сообщить: марку и модель тягача, полную массу, наличие полуприцепа и его загрузку, характер поломки, точное местоположение. По этим данным диспетчер подбирает нужный эвакуатор.
Эвакуация автопоезда: тягач + полуприцеп
Эвакуация седельного тягача с полуприцепом в зацепе — это отдельная техническая задача. Масса гружёного автопоезда может достигать 44 тонн, длина — до 20 метров, и просто «затащить» эту конструкцию на платформу невозможно. Поэтому применяются две схемы.
Схема первая: эвакуация автопоезда целиком. Подходит для тяжёлого эвакуатора-траля с длинной платформой. Передняя часть тягача фиксируется на платформе, задняя ось тягача и оси полуприцепа катятся по дороге. Применяется, если состояние осей и тормозов позволяет. На скорости 20–30 км/ч автопоезд доставляется в сервис.
Схема вторая: расцепка автопоезда. Если полуприцеп гружёный и нет возможности грузить его на платформу, тягач отцепляется, эвакуируется отдельно, а полуприцеп или ждёт второго рейса (если гружёный), или буксируется на тягаче-эвакуаторе с перецепкой седла. Если полуприцеп порожний — он грузится на платформу второго эвакуатора или на тот же после доставки тягача.
Схема третья: эвакуация седельным тягачом-эвакуатором. На место прибывает тягач, оборудованный собственным седлом. Полуприцеп неисправного автопоезда перецепляется на него, и гружёный полуприцеп продолжается к месту назначения, а неисправный тягач буксируется отдельно. Это решение для случаев, когда груз критичен по срокам доставки и нельзя ждать полную эвакуацию.
В каждом конкретном случае схему подбирает диспетчер по эвакуации совместно с механиком, исходя из характера поломки, загрузки и маршрута. Самостоятельно выбирать схему «на глаз» — частая причина, когда эвакуатор приезжает, но не может погрузить технику, и приходится вызывать второй.
Что делать водителю до прибытия эвакуатора
Пока эвакуатор едет (обычно от 40 минут до 3 часов в зависимости от местоположения), водитель должен предпринять несколько обязательных шагов. Это требование безопасности и ПДД, и игнорирование этих шагов может привести к ДТП и дополнительным штрафам.
Первое — включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. В населенном пункте знак ставится на расстоянии не менее 15 метров от машины, вне населённого пункта — не менее 30 метров. На магистрали (дороге со скоростью свыше 80 км/ч) — не менее 30 метров от автомобиля. Если есть конусы или флажки — выставить и их. Знак должен быть виден водителям других машин не менее чем за 100 метров.
Второе — высадить пассажиров (если есть), отвести их за ограждение или на обочину. На магистрали все должны находиться за ограждением, не на проезжей части и не на обочине рядом с машиной.
Третье — зафиксировать обстановку. Сфотографировать машину с четырёх сторон, снять признаки поломки (пробитый радиатор, подтёки, повреждения). Если было ДТП — снять общий план, следы торможения, положение автомобилей, госномера всех участников. Это понадобится для страховой и для разбора с перевозчиком.
Четвёртое — сообщить диспетчеру и собственнику. Позвонить в логистическую службу, сообщить точное местоположение, характер поломки, потребность в эвакуаторе и примерное время ожидания. Также сообщить, есть ли в машине груз, требуется ли отдельная охрана груза, и можно ли передать груз на другую машину для дальнейшей доставки.
Пятое — подготовить документы. Путевой лист, ТТН, документы на груз, при необходимости — тахографическую распечатку. При эвакуации эти документы проверяются сотрудниками, оформляющими перевозку.
Шестое — оставаться с машиной. Бросать неисправный большегруз на трассе нельзя — это повод для штрафа и эвакуации техники на спецстоянку с дополнительными расходами. Если есть необходимость отойти — только с согласования с собственником и с подменой водителем.
Особенности междугородней эвакуации и выезда за пределы РФ
Эвакуация большегруза в городе и на магистрали — задачи с разной логикой. В городе важно быстро прислать ближайший эвакуатор, на магистрали — найти ближайший эвакуатор соответствующей грузоподъёмности, а это может быть за 200–400 километров. Срок подачи в междугороднем вызове измеряется не 40 минутами, а 3–6 часами.
Междугородняя эвакуация дороже городской — в неё закладывается «холостой» пробег эвакуатора к точке погрузки и обратный рейс с неисправной техникой. Поэтому при больших расстояниях часто выбирают схему «жёсткой сцепки» или буксировки тягача тягачом, если позволяет характер поломки. Это в разы дешевле, но ограничено ПДД: максимальная скорость при буксировке 50 км/ч, общая длина буксируемого состава — не более 24 метров, водитель в буксируемом автомобиле обязан быть и управлять тормозами.
Эвакуация автопоезда с гружёным полуприцепом требует отдельного внимания к массе. Если перегруз превышает разрешённые 44 тонны, эвакуация может потребовать оформления разрешения на перевозку тяжеловесного груза в Росавтодоре — иначе на посту весогабаритного контроля последует штраф за перегруз и задержание.
Выезд эвакуатора за пределы Российской Федерации (например, в Беларусь или Казахстан за сломавшимся тягачом) требует отдельного оформления. Эвакуатор должен иметь разрешение на международные перевозки, водитель — соответствующее свидетельство, а сама операция оформляется через таможенные органы. Не каждая эвакуационная служба имеет такие разрешения — у Тиропанефтранс они есть, что позволяет выезжать за границу за российской техникой.
Эвакуация грузовиков в сервисе Тиропанефтранс
Тиропанефтранс оказывает круглосуточную эвакуацию грузовиков, автобусов и спецтехники из любой точки России. Наша служба работает 24/7, без выходных и праздников. Ниже — что входит в услугу и как оформить вызов.
Собственный парк эвакуаторов. В парке несколько единиц техники разной грузоподъёмности: от платформенных эвакуаторов для среднетоннажных грузовиков до тяжёлых эвакуаторов-тралей для автопоездов массой до 40 тонн. Это позволяет не искать подрядчика — нужный эвакуатор всегда есть в наличии, и подача идёт от парка, расположенного в Дзержинске.
Выезд по всей России. Эвакуаторы Тиропанефтранс выезжают не только по Нижегородской области, но и в соседние регионы: Владимирскую, Ивановскую, Московскую, Рязанскую, Мордовию, Чувашию. Дальний рейс оформляется как междугородняя эвакуация с прозрачным расчётом стоимости по километражу.
Разрешение на выезд за границу. Имеется разрешение на выезд на МКАД и в Беларусь. Если российский тягач сломался в рейсе за пределами РФ, наша служба выезжает и эвакуирует его обратно в Россию с полным таможенным оформлением.
Опытный персонал. Эвакуацией занимаются не «грузчики», а водители-механики с опытом работы с большегрузами. Они умеют безопасно погрузить тягач с любой поломкой: с заблокированными колёсами, с отказавшими тормозами, с повреждённой рамой. Это исключает получение дополнительных повреждений при эвакуации.
Сотрудничество с собственным сервисом. После доставки неисправной машины она попадает не просто на ближайшую СТО, а в наш грузовой сервис в Дзержинске — с собственным складом оригинальных запчастей (более 10 000 наименований), дилерской компьютерной диагностикой и механиками, способными выполнить ремонт любой сложности. Это экономит время: машина эвакуируется напрямую в место ремонта, без промежуточных простоев.
Чтобы вызвать эвакуатор, позвоните на круглосуточный номер или оставьте заявку через форму на сайте. При вызове сообщите: марку и модель машины, её полную массу, наличие полуприцепа и загрузку, характер поломки, точное местоположение (населённый пункт, километр трассы, ориентир). Диспетчер подберёт нужный эвакуатор, рассчитает стоимость и сообщит ориентировочное время подачи.
Вывод
Эвакуация грузового автомобиля — это технически сложная задача, которая не решается вызовом «какого-то эвакуатора». Под каждый тип большегруза подбирается своя техника, под каждую поломку — своя схема погрузки, под каждое расстояние — свой расчёт. Попытка сэкономить на вызове несертифицированной службы заканчивается или повреждением техники при погрузке, или потерей суток на простой в ожидании правильного эвакуатора.
Если ваш грузовик, тягач или автопоезд сломался на линии — звоните в Тиропанефтранс. Круглосуточная подача, собственный парк эвакуаторов разной грузоподъёмности, выезд по России и за границу, доставка сразу в наш грузовой сервис с собственным складом запчастей. Один звонок — и вопрос с эвакуацией решён.