Классификация и виды грузовых автомобилей

Автомобильный транспорт остаётся самым массовым и гибким способом доставки грузов. Даже когда в логистике задействованы железная дорога, авиация или морские линии, именно грузовики чаще всего выполняют «первую» и «последнюю» милю: забирают груз со склада, довозят до станции или порта, а затем доставляют к конечному адресу.

Широкий спектр задач и типов грузов приводит к тому, что грузовые автомобили сильно отличаются по конструкции и назначению: одни рассчитаны на городскую развозку, другие на магистральные рейсы, третьи на перевозку температурных, наливных, сыпучих, крупногабаритных и тяжеловесных партий. Из за этого классификация становится многоуровневой и на первый взгляд может запутать при выборе техники.

Грузовой автотранспорт выбирают не только по марке и цене. На практике решают задачи: что везём, как далеко, по каким дорогам, нужен ли температурный режим, как будем грузить и разгружать, какие ограничения по массе и нагрузке на ось действуют на маршруте. Поэтому классификация грузовых автомобилей строится сразу по нескольким признакам и помогает быстро сузить выбор под конкретную перевозку. В этой статье разберём основные виды классификации и покажем, какие типы грузовиков подходят под разные условия работы.

Виды классификации грузовых авто

Рассмотрим основные признаки, по которым на практике классифицируют грузовые автомобили и автопоезда.

По количеству осей

Количество осей влияет на распределение массы по дороге и на то, какую нагрузку техника может нести без перегруза. На многих дорогах действуют ограничения по осевой нагрузке, из за чего один и тот же груз на разных машинах может быть допустим или недопустим.

Чтобы быстрее ориентироваться в этом признаке, обычно выделяют такие группы:

• Двухосные;
• Трёхосные;
• Четырёхосные;
• Пятиосные и более.

По составу

Здесь смотрят, это одиночное транспортное средство или автопоезд.

Одиночное транспортное средство — один грузовой автомобиль с установленным кузовом или фургоном.

Автопоезд — состав из двух звеньев. На практике выделяют два основных варианта:

• Седельный — состоит из тягача и полуприцепа.
• Прицепной — состоит из фургона и прицепа.

По типу топлива

Классификация по двигателю важна для экономики и условий эксплуатации:

• Дизель часто выбирают для магистральных перевозок и тяжёлых режимов.
• Бензин чаще встречается в сегменте лёгких грузовиков и региональных маршрутов.
• Электротяга актуальна в городской доставке при наличии зарядной инфраструктуры.
• Газомоторные варианты используют, когда важны стоимость топлива и экологические ограничения (метан и пропан).

По грузоподъёмности

Это масса груза, которую машина может перевозить по паспорту. Часто используют градацию:

• Малой грузоподъёмности: 0,5–2 тонны.
• Средней грузоподъёмности: от 2 до 5 тонн.
• Большой грузоподъёмности: 5–16 тонн.
• Особо большой: от 16 тонн.

По полной массе

Полная масса — масса автомобиля с грузом, водителем, топливом и оборудованием. Этот параметр важен для допуска на дороги, выбора категории ТС и соблюдения ограничений.

В прикладных материалах по логистике часто используют такую шкалу по диапазонам полной массы:

• до 1,2 тонн;
• от 1,2 до 2 тонн;
• от 2 до 8 тонн;
• от 8 до 14 тонн;
• от 14 до 20 тонн;
• от 20 до 40 тонн;
• свыше 40 тонн.

Отдельно существует нормативная классификация грузовых ТС категории N (её используют в сертификации и документах на автомобиль):

• N1: до 3,5 тонны.
• N2: свыше 3,5 тонны, но не более 12 тонн.
• N3: более 12 тонн.

По типу кузова

По конструкции кузова грузовые автомобили чаще всего объединяют в три большие группы:

• Открытый;
• Закрытый;
• Специальный.

Каждый тип, в свою очередь, делится на несколько распространённых подкатегорий.

Открытый

Открытый кузов выбирают, когда груз не боится осадков или его проще укрыть, а также когда важна верхняя или боковая погрузка: металл, лесоматериалы, стройматериалы, негабарит.

К открытым кузовам обычно относят:

• Бортовой;
• Низкорамный трал;
• Платформа.

Закрытый

Закрытые кузова нужны для защиты от погоды, пыли и краж, а также для более стабильных условий перевозки: товары на паллетах, коробки, мебель, техника.

К закрытым кузовам обычно относят:

• Тентованный;
• Цельнометаллический;
• Промтоварный;
• Изотермический;
• Рефрижератор.

Специальный

Специальные кузова и надстройки решают узкую задачу: наливные грузы, сыпучие материалы, отходы, перевозка автомобилей, работа с краном и захватами.

К специальным решениям чаще всего относят:

• Цистерна;
• Строительная техника;
• Спецтехника.

Типы грузовых автомобилей по количеству осей

Грузовой автомобиль может быть оснащён двумя, тремя, четырьмя, пятью и более осями. Количество осей важно не только для грузоподъёмности, но и для соответствия ограничениям на маршруте.

На многих дорогах местного и федерального значения, чтобы сохранить дорожное полотно, вводят ограничения по максимальной нагрузке на ось. Например, при лимите 6 тонн на ось трёхосный автомобиль с полной массой 23 тонны по среднему значению даёт около 7,7 тонны на ось и не проходит по нормам. А четырёхосный грузовик с той же полной массой будет иметь около 5,75 тонны на ось и формально вписывается в ограничение. При этом решающее значение имеет распределение груза: при неравномерной загрузке одна ось может показывать меньше нормы, а другая — превышать допустимый порог.

По колёсной формуле

Колёсная формула показывает общее число колёс и число ведущих колёс. Пример: 6×4 — всего шесть колёс, из них четыре ведущие.

Выбор формулы влияет на:

• тягу и проходимость
• устойчивость на плохих покрытиях
• расход топлива и стоимость владения
• допустимую массу и распределение нагрузки

Двухосник

Чаще всего встречаются:

• 4×2 — базовый вариант для дорог общего пользования и перевозок без требований к проходимости.
• 4×4 — когда важен полный привод (стройка, карьерные подъезды, снег).

Трёхосник

Типовые варианты:

• 6×2 — одна ведущая ось, третья ось помогает распределять нагрузку.
• 6×4 — две ведущие оси, популярно у самосвалов и тягачей.
• 6×6 — полный привод для тяжёлых условий.

Четырёхосник

Часто применяют в тяжёлом сегменте:

• 8×4 — высокий потенциал по нагрузке при работе на дорогах.
• 8×8 — полный привод для сложных условий.

Пятиосник

Пятиосные шасси и спецварианты используют, когда нужно распределить очень большую массу по осям и сохранить допустимые нагрузки на дорожное покрытие: тяжёлая строительная техника, крупные надстройки, отдельные виды самосвалов и спецмашин.

Типы грузовиков по составу

По составу различают одиночные транспортные средства и автопоезда.

Одиночное транспортное средство представляет собой грузовик, в котором кузов и кабина конструктивно объединены между собой.

Автопоезд — грузовик, который состоит из тягача и прицепного звена: прицепа или полуприцепа.

Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем, и приводимое в движение другим ТС (тягач, фургон и другое). Вес перевозимого груза распределяется исключительно по осям прицепа.

Полуприцеп не относится к самостоятельным ТС. Часть его массы опирается на тягач, поэтому вес перевозимого груза распределяется между осями тягача и самого полуприцепа. Полуприцеп нельзя присоединить к фургону, только к седельному тягачу.

Седельные автопоезда состоят из тягача и полуприцепа. В обиходе такие транспортные средства часто называют «фуры».

Прицепные автопоезда состоят из фургона и прицепа или из связки тягач, полуприцеп и прицеп. На сленге водителей их нередко называют «паровозы».

Дальше перечислим самые распространённые варианты по кузову и компоновке, которые чаще всего встречаются в грузоперевозках.

Виды прицепов и полуприцепов:

Тентованные

Один из самых популярных видов прицепов и полуприцепов. Основные преимущества тентованных решений — лёгкость, универсальность, вместимость и простота в эксплуатации. При необходимости каркас можно разобрать, а загрузка возможна сзади, сбоку и сверху, что удобно для паллетных и длинномерных грузов. По грузоподъёмности часто ориентируются на значения до 25 тонн, но фактические цифры зависят от модели, разрешённой полной массы и ограничений по осям. Из популярных производителей часто упоминают Schmitz, Kögel, Pacton, Blumhardt.

«Джамбо»

Тентованный полуприцеп с изогнутой рамой. Высота кузова в задней части увеличена за счёт уменьшенного диаметра колёсных дисков, поэтому такие полуприцепы обычно имеют больший полезный объём по сравнению с классическими тентами. По грузоподъёмности в практических обзорах нередко указывают ориентир до 35 тонн, однако в реальной работе решающими остаются разрешённая полная масса и соблюдение осевых нагрузок.

Цельнометаллические

Прочный каркас и жёсткие стенки обеспечивают максимальную сохранность груза во время транспортировки. Недостаток — загрузка и выгрузка чаще возможны только через ворота или шторные решения, которые могут располагаться сзади, сбоку или сверху, поэтому для некоторых типов груза требуется продуманная схема погрузки. Среди популярных производителей часто называют Bodex и Knapen.

Рефрижераторы

Прицепы и полуприцепы с холодильной установкой, способной поддерживать заданный температурный режим, например от плюс 12 до минус 25 градусов. Применяются для перевозки скоропортящихся и замороженных продуктов, а также для товаров, которым важна стабильная температура в пути. В обзорах встречаются производители Van Eck, Frestech, Kassbohrer, Schmitz.

Изотермические

В отличие от рефрижераторов, изотермические кузова не устанавливают заданную температуру, а лишь сохраняют исходный режим благодаря теплоизоляции. Это удобный вариант для быстрой перевозки скоропорта на небольших и средних дистанциях, когда активное охлаждение не требуется.

Открытые бортовые

Характеризуются высокой универсальностью и вместимостью и предназначены для перевозки грузов, устойчивых к воздействию атмосферных условий: осадки, перепады температуры и другое. Часто используются для стройматериалов, металлопроката, оборудования и крупногабаритных изделий при условии правильного крепления.

Контейнеровозы

Прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки морских контейнеров разных видов. Контейнеры фиксируются штатными узлами крепления, чтобы исключить смещение в пути.

Автовозы

Прицепы и полуприцепы, специально оборудованные для перевозки спецтехники, легковых автомобилей, аварийных транспортных средств и другого транспорта. Конструкция обычно предусматривает многоуровневую установку и крепёжные элементы под колёсную технику.

Лесовозы

Предназначены для перевозки длинномерных материалов: лес, трубы, металлопрокат и другое. Для удобства погрузки и сохранности груза лесовозы оснащаются стойками и ограничителями, расположенными по периметру платформы.

Цистерны

Используются для перевозки наливных грузов на дальние расстояния: топливо, вода, химические и пищевые жидкости. При выборе важно учитывать тип продукта, материал ёмкости, требования к промывке и документы на перевозку.

Платформы и низкорамные тралы

Применяются для перевозки негабаритных и тяжёлых грузов, в том числе крупногабаритной техники. Низкорамные тралы удобны для заезда техники и позволяют перевозить высокие грузы с меньшими рисками по габариту по высоте.

Одиночные грузовые транспортные средства:

Грузовые автомобили по типу топлива и двигателя

Выбор двигателя влияет на себестоимость перевозки, доступность сервиса, требования к инфраструктуре и типичные сценарии работы. На практике чаще всего встречаются дизельные, бензиновые, газобаллонные и электрические грузовые автомобили.

Дизельные двигатели

Самые распространённые в грузовом транспорте. Это связано с хорошими показателями производительности и экономичностью: в сопоставимых условиях дизель нередко расходует на 5–10 процентов меньше топлива, чем бензиновый мотор, что позволяет снизить затраты на перевозку. Ещё один важный плюс — ресурс: при корректном обслуживании тяжёлые дизельные двигатели способны проходить до 1 миллиона километров и более.

Важно учитывать, что экологические показатели зависят от поколения мотора и систем очистки: современные дизели оснащаются сажевыми фильтрами и системой нейтрализации, а требования к качеству топлива и обслуживанию выше.

Бензиновые моторы

Как правило, работают тише и «мягче», проще запускаются при низких температурах и чаще встречаются в лёгком коммерческом сегменте. Из за меньшей массы и специфики применения бензиновые грузовики нередко используют на внутригородских и пригородных перевозках, где важны манёвренность, частые остановки и короткие плечи доставки.

Электрические двигатели

Электротяга всё активнее развивается в городской логистике. Такие автомобили удобны на маршрутах с предсказуемым пробегом и возвратом на базу: можно заряжать технику ночью и планировать рейсы по точкам. К плюсам относят низкий уровень шума, отсутствие выхлопа на месте эксплуатации и потенциально меньшие затраты на обслуживание.

Ограничения тоже есть: запас хода под нагрузкой, время зарядки, влияние холода на дальность, а также требования к зарядной инфраструктуре и мощности подключения.

Газобаллонные авто

Часто считаются самыми экономичными по стоимости топлива, особенно при больших пробегах. Однако в реальной эксплуатации газомоторные грузовики встречаются реже: доступность техники ограничена, а сеть специализированных заправочных станций развита неравномерно. Дополнительно стоит учитывать массу баллонов и особенности обслуживания газовой системы.

Типы тягачей и грузовиков по грузоподъёмности

Грузоподъёмность — одна из ключевых характеристик при выборе грузового автомобиля, потому что она показывает максимально допустимую массу перевозимого груза. По этому признаку выделяют несколько основных групп.

Малой грузоподъёмности (0,5–2 тонны)

Обычно это небольшие двухосные автомобили для внутригородских перевозок и доставки по ближайшим районам. В зависимости от типа кузова они перевозят продукты питания, промтовары, стройматериалы, предметы быта, мебель и бытовую технику. Плюс такого класса — манёвренность, возможность работать в плотном трафике и подъезжать к точкам разгрузки во дворах и на узких улицах.

Средней грузоподъёмности (от 2 до 5 тонн)

Часто используются для междугородних перевозок на небольшие и средние расстояния. Этот класс ценят за баланс экономичности и манёвренности при возможности перевозить более объёмные партии по сравнению с малотоннажными машинами. Подходят для регулярных рейсов между городами, снабжения объектов и работы с паллетными грузами.

Большой грузоподъёмности (5–16 тонн)

Благодаря возможности перевозить тяжёлые и объёмные грузы такие грузовики применяют для междугородних перевозок, в том числе на дальние расстояния. Во многих моделях предусмотрено спальное место для водителя, что удобно при длительных рейсах. Этот сегмент часто выбирают для промышленной и строительной логистики.

Особой большой (от 16 тонн)

Сюда относят трёхосные, четырёхосные и более грузовики, а также автопоезда. Они используются для междугородних и международных перевозок грузов различного назначения, когда требуется большой объём, высокая масса перевозки и соблюдение ограничений по осям на маршруте.

Грузовой автотранспорт по полной массе

Полная масса грузового автомобиля складывается из снаряжённой массы самого транспортного средства, массы груза, водителя и экипажа, топлива и технических жидкостей, а также установленного оборудования. По полной допустимой массе грузовые ТС в практике часто классифицируют так:

До 1,2 тонн

Как правило, это небольшие фургоны или грузовые микроавтобусы, предназначенные для местных перевозок и городской доставки. Обычно их грузоподъёмность находится на уровне до 0,8 тонны, а ключевые преимущества — манёвренность и возможность работать в плотной городской застройке.

От 1,2 до 2 тонн

Лёгкие коммерческие грузовики и фургоны для ежедневной развозки. Подходят для курьерских маршрутов, снабжения магазинов и сервисных выездов, когда важны компактные габариты и частые остановки.

От 2 до 8 тонн

Небольшие грузовики, которые могут перевозить грузы на достаточно большие расстояния. Некоторые модели оснащены спальным местом в кабине, что упрощает работу водителя на межгороде и при рейсах с ночёвкой.

От 8 до 14 тонн

Этот класс широко используется в междугородних перевозках. Благодаря большому количеству вариантов исполнения грузовики полной массой 8–14 тонн могут работать с тентом, фургоном, изотермической или рефрижераторной надстройкой, а также на шасси со спецоборудованием.

От 14 до 20 тонн

Сюда относят двухосные, трёхосные и четырёхосные грузовики, а также отдельные варианты автопоездов и грузовых платформ. Такой транспорт выбирают, когда нужно возить тяжёлые партии, но при этом учитывать ограничения по осевым нагрузкам и условия маршрута.

От 20 до 40 тонн

Чаще всего это седельные автопоезда, которые используются на магистральных направлениях. Классический сценарий — тягач с полуприцепом для межрегиональных перевозок.

свыше 40 тонн

В большинстве случаев это тяжёлые составы для перевозки крупных партий на большие расстояния внутри страны и за её пределы. Обычно речь идёт о тягачах с полуприцепами, иногда с дополнительными осями и усиленными решениями под высокую массу. Благодаря большой грузоподъёмности такие ТС часто задействуют в международных перевозках грузов различного назначения.

Грузовые ТС по типу кузова

Типы кузовов грузовых автомобилей классифицируют по тому же принципу, что и прицепы и полуприцепы: по конструкции и назначению. В практике чаще всего выделяют открытые, закрытые и специальные решения, а внутри каждой группы — несколько подвидов.

Бортовой

Бортовой кузов представляет собой платформу, огороженную по бокам откидными бортами. Благодаря такой конструкции бортовой грузовик удобно загружать и разгружать: можно работать вилочным погрузчиком сбоку, краном сверху или сзади через аппарель.

Минусы тоже есть. Такой кузов подходит только для грузов, устойчивых к воздействию окружающей среды, а сохранность товара во многом зависит от упаковки и правильного крепления. Если груз выше бортов, его обязательно фиксируют стяжными ремнями, цепями и другими средствами крепления, чтобы исключить смещение и падение.

Низкорамный трал

Это разновидность открытой платформы без бортов, предназначенная для перевозки спецтехники и других транспортных средств, а также тяжёлых и негабаритных грузов. Низкорамные тралы часто оснащают аппарелями и заездными помостами, чтобы техника могла заезжать на платформу своим ходом.

Поскольку тралы рассчитаны на тяжёлые грузы, у них усиленная рама и подвеска, а также увеличенное количество осей. В зависимости от модели встречаются тралы с несколькими осями, что помогает распределять нагрузку и вписываться в ограничения по осевым нагрузкам.

Платформа

Открытый тип кузова для крупногабаритных грузов: станков, конструкций, строительной техники и оборудования. В отличие от трала, платформа обычно не имеет аппарелей, поэтому груз размещают с помощью крана или другой подъёмной техники. Главные требования — правильная схема строповки и крепления, чтобы исключить сдвиг при торможении и поворотах.

Промтоварный фургон

Такие кузова используют для перевозки товаров, которым не нужен температурный режим, но требуется защита от осадков, пыли и ветра. Внутри часто устанавливают отбойные рейки и элементы фиксации, чтобы уменьшить риск повреждений при перевозке. Промтоварные фургоны делают из разных материалов: металл, пластик, фанера и комбинированные панели.

Тентованный кузов

Один из самых распространённых вариантов. По конструкции тентованный кузов напоминает бортовую платформу, но со съёмным каркасом и тентом. Плюсы — небольшой вес, универсальность и удобство погрузки: при необходимости можно выполнять боковую, заднюю и верхнюю загрузку.

Тент защищает груз от осадков и ветра, а в современных исполнениях часто встречаются шторные механизмы, распашные ворота и гидроборт, что упрощает работу на складах и торговых точках.

Цельнометаллический фургон

Иногда его называют просто фургон. Цельнометаллические кузова не имеют теплоизоляции и климатических установок и рассчитаны на грузы, не требующие специальных условий. Их ключевое преимущество — высокая защищённость товара на протяжении всего маршрута.

Из минусов — больший вес по сравнению с тентом, из за чего полезная грузоподъёмность может быть ниже. Также погрузка и выгрузка чаще ограничены дверным проёмом, поэтому важно заранее учитывать габариты груза и способы работы погрузчика.

Изотермический фургон

Особенность таких кузовов — теплоизоляционная обшивка, которая позволяет некоторое время сохранять исходную температуру внутри. Это даёт возможность перевозить скоропортящиеся продукты на небольшие расстояния, когда активное охлаждение не требуется.

Срок сохранения температуры зависит от толщины и качества теплоизоляции, а также от частоты открывания дверей при развозке.

Рефрижераторный фургон

Рефрижератор позволяет устанавливать и поддерживать заданный температурный режим благодаря холодильной установке. Это решение применяют для замороженных и охлаждённых продуктов, фармацевтики и других температурных грузов.

Нужно помнить, что работа холодильной установки увеличивает расход топлива и уровень шума, а обслуживание требует регулярной диагностики.

Для рефрижераторов часто используют деление по температурным классам:

• A — поддерживает температуру от плюс 12 до 0 градусов;
• B — поддерживает температуру от плюс 12 до минус 10 градусов;
• C — поддерживает температуру от плюс 12 до минус 20 градусов;
• D — не нагревает внутренний воздух выше плюс 2 градусов;
• E — не поднимает температуру выше минус 10 градусов;
• F — поддерживает температуру минус 20 градусов и ниже.

Цистерна и автоцистерна

Цистерны предназначены для транспортировки наливных грузов газообразной, жидкой или текучей консистенции. Погрузка и разгрузка выполняются через специальные устройства, а требования к промывке и безопасности зависят от типа груза.

По форме цистерны встречаются круглые, эллиптические и так называемые чемоданного типа. По конструкции цистерна может быть секционной, оснащённой системой перемешивания, теплоизоляцией или паровым кожухом для подогрева содержимого.

Мусоровоз

Спецкузов для вывоза твёрдых коммунальных отходов и крупногабаритного мусора. В зависимости от модели применяется задняя или боковая загрузка, прессование и механизмы захвата контейнеров, например под стандартные евроконтейнеры.

При выборе обычно смотрят на объём кузова, коэффициент прессования, тип загрузки, совместимость с контейнерным парком в городе и манёвренность на дворовых проездах. Для отдельных задач используют варианты с крюковым или тросовым погрузчиком под сменные бункеры.

Контейнеровоз

Платформа или специальная рама под контейнеры. Контейнер фиксируется штатными узлами крепления, чтобы исключить смещение в пути. Чаще всего речь идёт об ISO контейнерах 20 и 40 футов, которые крепятся твистлоками.

Встречаются телескопические рамы под разные длины и исполнения под сменные кузова и бункеры. Важно учитывать допустимую массу состава, распределение нагрузки по осям и требования к креплению контейнера.

Самосвал

Кузов для сыпучих грузов с разгрузкой опрокидыванием: песок, щебень, грунт, уголь, зерно и асфальтовые смеси. Разгрузка может быть задней, боковой или трёхсторонней, в зависимости от конструкции.

Ключевые параметры — объём и геометрия кузова, устойчивость при подъёме, центр тяжести, проходимость, а также условия разгрузки на площадке. Для асфальта и влажных материалов иногда применяют подогрев кузова, чтобы избежать налипания.

Ломовоз

Предназначен для перевозки металлолома и вторсырья. Обычно имеет усиленный кузов с высокими бортами и защитой пола от ударных нагрузок.

Часто ломовоз комплектуют манипулятором и грейфером, чтобы выполнять самопогрузку и выгрузку без отдельной техники. При подборе важно учитывать грузовой момент манипулятора, объём кузова, допустимую массу и условия подъезда на площадки приёма.

Манипулятор

Грузовик с краном манипулятором, который может самостоятельно загружать и разгружать груз. Используется там, где нет стационарной погрузочной техники: на стройке, при доставке материалов на объект, при монтаже оборудования и металлоконструкций.

При выборе смотрят на грузовой момент, вылет стрелы, грузоподъёмность на вылете, наличие выносных опор и тип кузова, например бортовой или платформа. Важно учитывать, что паспортная грузоподъёмность манипулятора меняется в зависимости от вылета.

Автовоз

Специализированная платформа или полуприцеп для перевозки автомобилей. Бывают одноуровневые и многоуровневые исполнения, а также варианты под легковые авто, коммерческий транспорт и спецтехнику.

Конструкция обычно включает аппарели или трапы, лебёдки и крепёж под колёсную технику. При планировании перевозки важно учитывать габариты по высоте и длине, схему фиксации и допустимую нагрузку на оси.

Лесовоз

Используется для перевозки леса и других длинномерных материалов. Для фиксации применяются стойки и ограничители, а также специализированный крепёж, чаще всего цепи и стяжные элементы.

Распространённый вариант — сортиментовоз, иногда в составе с прицепом роспуском, когда требуется перевозка особо длинных грузов. В лесной логистике часто встречаются лесовозы с манипулятором для самопогрузки на делянке.

Строительная грузовая техника

Сюда относят автомобили и шасси с надстройками, которые работают на стройплощадках и в дорожных работах: самосвалы, автокраны, автобетоносмесители, бортовые с краном манипулятором, колёсные экскаваторы, бетоновозы и другое.

Особенность строительной техники — усиленная рама и подвеска, повышенная проходимость, иногда полный привод и увеличенный клиренс. При выборе важны условия работы, тип грунта, частота выезда на дороги общего пользования и требования по массе и осям.

Спецтехника

Это грузовики и шасси, предназначенные для выполнения конкретных функций и задач. Сюда относят лесовозы, мусоровозы, контейнеровозы, эвакуаторы, автовозы, манипуляторы, дорожные и коммунальные машины, аварийные мастерские и многое другое.

Главный принцип выбора спецтехники — не универсальность, а точное соответствие задаче. При подборе учитывают назначение надстройки, требования к безопасности, условия эксплуатации, доступность сервиса и запасных частей, а также ограничения по габаритам, массе и осевым нагрузкам.